对于我们这些普通的车主用户来说，提升驾驶技巧最直接、高效的方法是什么？这个问题的答案一定是参加特殊的驾控培训，但如果有一场免费并且专业的驾控培训活动，那更是锦上添花。在上周，我们就参加了领克03驾控营的武汉站活动，在现场不仅有专业的教练进行指导，还能充分驾驶领克03的1.5TD和2.0TD车型参加不同的场地项目。今天，就跟大家一起来分享一下参加领克03驾控营活动后，切身体会到的驾控乐趣和领克品牌构建的汽车运动文化。
在正式与大家分享领克03驾控营活动体验之前，不得不提一下领克品牌和Cyan Racing车队在今年WTCR世界房车锦标赛上的出色成绩。作为首次出征WTCR比赛的队伍，领克车队凭借领克03 TCR在本赛季的揭幕战中便拿下了冠军，奠定了中国汽车品牌在世界级汽车运动赛事上的新高度。在接下来的六个分站中，领克车队共计获得3个冠军、5个亚军和4个季军，车队整体成绩暂列第二！领克03 TCR精彩的表现也吸引了众多国内外车迷朋友的关注，在德国分站的直播中，观看领克车队赛况的在线人数更是达到了70万。
从出征2019 WTCR赛事的初步成功，到领克性能产品的不断丰富，再到最近全面展开的领克03驾控营活动，我们能看到领克品牌将用户体验与性能进阶计划相结合，打造一个独特的汽车运动文化氛围。
在本次参加的领克03驾控营活动中，领克官方设立了独特的03赛道和组合赛道，通过引进晋级、淘汰、复活的灵活赛制，让我们充分体验赛事与驾控相结合的乐趣。同时，领克希望通过驾控营项目，发现并培养优秀车手，为中国汽车运动文化培养未来的世界冠军。
首先进行挑战的是一条综合赛道，虽然结构紧凑，但却是麻雀虽小，五脏俱全，长度有限的单圈中设置了紧急避让、绕桩、模拟操稳测试的绕定圆和同时考验驾驶者胆量与控车能力的高速弯。对于这种小赛道而言，最不必担心的就是车辆的动力性能，领克03 2.0TD车型搭载了Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机,190马力、300牛米的动力水平应对这条赛道绰绰有余，直道部分和出弯加速时表现出了丰富的动力储备。来自爱信的6挡自动变速箱在换挡逻辑和平顺性上的表现可圈可点，在出弯加速时能给予领克03很好的动力衔接。
与动力相比，表现更亮眼的是领克03的底盘水准，前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构在保证舒适性的同时又有着很强的韧性。领克03底盘在处理较大颠簸时非常柔软，但在绕桩过程中姿态十分稳健，避震在压缩至极限状态后回弹时并不会产生多余波动破坏车身重心。另外，领克03在超过极限时车身稳定系统的介入也十分符合长久以往人们对欧系车的认知柔和、高效，却不会扰乱驾驶者的控车节奏。
除了底盘调校，领克03制动性能的优劣在这种需要频繁加减速的小型赛道中也能得到很好的验证。特别是本次活动中另一条03形状的赛道，狭窄又多弯，不仅考验驾驶者的入弯时机和线路选择，如果借助强大高效的制动系统适当延后刹车点，对圈速成绩亦有着不可小觑的提升。即使以性能车的标准衡量，领克03的制动脚感也十分线性，制动踏板行程比例分明，初段几乎没有虚位。当然，之所以能有着比肩众多跑车的35.6米的超短百公里制动距离，固特异EAGLE F1轮胎的出色的抓地力同样做出了很大的贡献。
当然，除了赛道设置本身的难度，与众多行家里手同场竞技对驾驶者的心态和抗压能力也是不小的考验，出于场地的限制和安全的考虑，在03赛道冲线前几米的位置，主办方刻意缩减了赛道宽度，因此领克03的驾驶者需要在看到终点桩桶的同时大力制动，待缓慢冲线后再将车停稳。在比赛过程中，不少参赛者求胜心切，妄图以更快的尾速冲过终点，因此很多实力惊人的选手都在此折戟沉沙，因为所驾驶的领克03擦碰到桩桶被取消了本来非常有竞争力的单圈成绩。
最后的一个项目是最为特殊的，我们驾驶领克03 1.5TD车型并在障碍物铺设路段中去体验车辆搭载ADAS驾驶辅助系统中的自动泊车功能和360度环影功能。不得不说，这两项驾驶辅助配置确实大大提升了用车的便利性，特别是对于许多新手而言。同时，我们也能够感受到出自CMA架构下的领克03在科技配置水平上相较于同级别对手展现出来的领先性。
总结
参加完7月20号的领克03驾控营武汉站活动，我们能亲身体验到领克品牌所构建、营造的汽车运动文化氛围，进一步感受赛道驾控的激情与乐趣。与此同时，领克03 1.5TD和2.0TD车型在我们面前展现出的动态驾控功底、设计个性与豪华科技配置，让我们再次加深了对这台A级运动轿车的认识！
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